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首先我很佩服你在4驱车上的书面知识，但各地区实际使用情况和设计者原来的理念会有很大的差异，
1，TD柴油机的设计理念本身和汽油机有很大不同，不考虑柴油油品的因素，单从设计和使用角度考虑，柴油机设计是为了长时间不间断使用，本身不适合在城市道路拥堵的环境中使用，频繁的起动停车打火熄火是对柴油机最大的伤害，在这点它绝对无法和汽油机的适应性相提并论，所以很多人错误认为柴油机永远比汽油机好是一个误区，还有，第二个误区是，很多人错误的认为柴油机比汽油机有“劲”，从相同车型选装的发动机看，几乎都是汽油机功率扭距大于柴油机的。国外在选择两种发动机的考虑点一般都是出于：省油省钱用柴油，需要大功率用汽油。这就不难理解为什么美国人不愿意使用柴油而澳大利亚人愿意使用柴油机了。因为在美国汽油每升才合2。3RMB而在澳大利亚合6RMB。
2，短轴当然不是为高速公路设计的，但咱们的话题是比较车辆，因此单从这点考虑就不能说70一定比80好，因为在中国环境使用要兼顾很大的高速公路使用率。因此不考虑使用地区的实际情况无法比较车辆的好坏。
3，攀岩当然不是WRANGLER的特点，但比80、100系列更适合攀岩使用，这也是90系列轴距车的特点，中长轴距车更适合做穿越使用而短轴车更适合做挑战使用（一脚刹车名言），起码在这点上80、100失去优势。
4，只要你研究过从45系列到80系列的LC，同时和SERIES3以后的LANDROVER及所有的RANGEROVER系列做个比对，你就不难发现LC的设计很大程度上依赖了LANDROVER，它的这种沿袭和DEFENDER/COUNTY对JEEP CJ系列的沿袭完全是两回事。我忘了哪年，LC将它原来的前驱CV方式转换成了BIRFIELD，这和当时的CJ JEEP及LANDROVER采用了几乎相同的方式，但为了节省成本，LC的BIRFIELD使用的是焊死的固定式及上单削结构，而当时LANDROVER和CJ为了更适应军队使用（更方便于维修），使用的是螺钉连接的上下双削结构，尤其是LANDROVER，将这种方式仍然沿用至今。就连转向球头设计成松紧可调的也都是原自于LANDROVER！更别说避振系统的设计了，含60系列以前的LC甚至连摇臂和拉杆都在模仿LANDROVER，但TOYOTA从80年代中期可以说就逐渐摆脱LANDROVER了，到后来的80、100，几乎完全就是自己设计的成果了，因为80系列和7X系列仍然使用以前很多产品，仍然能隐越看到LANDROVER一点影子。在这点上我相信我还是有一定发言权的，我使用LANDROVER DISCOVERY V8和LANDCRUISER 70。
5，我见过很多人使用各系列RANGE ROVER越野，的确我问过很多买RANGE ROVER作为城市代步工具的人，他们很多人不使用它越野主要是因为他们不了解原来RANGE ROVER具有如此优越的越野性能！和LC80/100一样，RANGE ROVER也有高低不同配置的很多版本，我也的确驾驶过各款RANGE ROVER（我可没钱买那玩意儿，是LAND ROVER俱乐部其他成员的车），对于它的越野性能我只能形容为“它具有5星的能力！只是没有宣传过同时很多人不了解而已！”。具体RANGE ROVER的越野性能如何，你可以问问一脚刹车的朋友祥子，他的那辆RANGE ROVER 2。5TDI很能说明问题。
6，能称得上经典的HUMMER恐怕只有以前那款双冲程军用版本了，至于现在它的配置，很多是依靠液压传动的，一句话，非常的复杂，基于美国人传统粗制滥造的特点，毛病百出！我见过很多HUMMER半路抛锚，在远离维修保障的几千公里外，能听到的最多对它的评价就是“以后我再也不开它出门了！”

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