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好处和坏处都很多,用车目的和习惯能转化这种优缺点.优点和缺点都不是绝对的.
一般认为柴油机优点是省油,低转扭距大,结实耐用维护项目少,相对汽油更安全
缺点是经常起步加减速加快机器磨损,功率不够,噪音大
柴油机使用了TDI技术,取消混合室而采用直喷技术使柴油燃烧更充分(尤其是近期采用GDI技术),再加上TURBO使柴油排放进一步干净,柴油进入家用轿车才成为可能,扶植轿车柴油机一个很重要的原因是柴油作为汽油”副产品”消耗量有限,为解决能源问题各国都鼓励使用柴油,目前柴油机在使用电控技术后,排放指标几乎可以赶上汽油机水平(多少还差一点点),在柴油电控(一个类似于汽油机使用的电脑)使用以前,柴油机主要不易解决的排放问题是气压降低基本无法保证排放标准,加TURBO会有所改善但还不能根本解决问题,加了电控系统后打消了柴油机的一个重要优势:不用电(以前柴油机唯一可能用电的地方是断油阀但可通过手动解决,还有就是冷启动电热塞),但它需要的电力支持还和汽油机有区别的,除非使用电控柴油喷射的车外一旦电脑出问题柴油机仍然可以运转只是无法保证排放标准而以,还是比电控汽油机有那么一点优势.
柴油作为汽油产品中较重的部分,单位热值比较高,而且分子链结构更大不容易气化所以燃烧使以雾化进行,从采油到加工成油最轻的部分是甲/乙烷(天然气),然后是丙/丁烷(液化石油气),再就是汽油,最后是柴油,比重逐渐加大单位热值也逐渐升高.但液化温度也逐渐升高.这也是为什么柴油机需要冷启动电热装置而不适宜严寒使用的原因.以排量3.0L发动机轿车计算,烧天然气需要20-25L/100KM,液化气15-17L/100KM,汽油12-15L/100KM,柴油8-9L/100KM(TURBO再加7-8%).幸好燃料销售是以升计算的所以柴油省油,如果以重量为单位那和汽油也差不多了,呵呵,这是柴油省油的原因.使用了电控技术后的柴油机能根据排放智能控制供油量后会更省点油.
很多人认为柴油机结构相比汽油机简单其实是根本性错误,柴油机虽然省去了分电器和点火线圈等,但它使用的柴油高压泵和喷头以及电热装置等是汽油车所没有的,而且汽油机进气歧管产生的真空可以直接为刹车等提供助力柴油机也没有,因此柴油机需要一套真空发生装置,一般是在发电机后部连接真空泵产生(或直接使用发动机正时系统齿轮带动),而且需要发动机油循环润滑.柴油机缸压几乎高出汽油机一倍(否则无法达到柴油点燃需要的500摄氏度)因此加工精度要求更高成本也相应提高成本,连活塞环都比汽油机多一到两道.尤其是TURBO柴油,为解决高温发动机大多都有一套向活塞裙喷机油的降温润滑装置.柴油机燃烧时温度明显高于汽油机,因此对水循环系统要求也更高,在很多机器上还设有专门的机油水循环降温装置.高压柴油泵造价很高(但它却是难以想象的可靠),有的几乎可以和整个柴油秃机价格相当!还有,带有高温轴承的TURBO装置,很多该装置需要机油散热而且还有停车空转以降温的电控部分.因此柴油车型价格自然高于汽油型.尤其使用排放电控装置后价格会进一步攀升.
柴油机结实耐用主要是以长途运输作为基础的,长时间保持中等转速对任何发动机都是延长寿命的好办法,包括汽油机,但由于柴油机高缸压活塞环等更紧因此在城市的走走停停是对它最大的磨损伤害.汽油机由于缸压低在此项上比柴油机磨损明显小的多.柴油机由于是压燃方式限制了柴油机的转速.其单位热值高缸压高因此自然低转速时扭距大.如果使用耐低温的轻柴油,其结构逐渐向汽油靠拢省油的特点也随之逐渐减弱.
不过由于柴油液化点和点燃温度较高,因此很难象一些汽油车碰撞后火星点燃燃料的现象,所以比汽油更安全.
柴油机功率较小是因为其点火特点带来决定的,较难要求这种机器以很高的转速运行,所以最大功率较低.
缸压高爆破力大带来柴油机噪音大而且振动大.
所以高里程数和长时间平稳行驶的车辆会选择柴油机,而经常在城市中走走停停的车会使用汽油机.但随着制造水平的不断提高相信在这点上柴油机已经取得很大进步.

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