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先讲一个坏消息: GOLF在欧洲五月以后会推出全新款, 你买的到时候就不产了.

好消息: 祝贺你买了一部好车.

现在在德法等主要欧洲市场, 60%-80%的新车都是柴油发动机, 主要原因如下:

1. 由于卡车行业的强力游说, 欧洲大部分地区柴油要比汽油便宜20%以上.

2. 同样排量马力的柴油车要比汽油车省油30%以上.

3. 对一般车来将, 由于很少有机会开到极速(在德国除外), 最大马力只是一个概念. 最大扭距相比较要重要得多, 低速扭距越大, 拖拉能力越强. 这也是为什么卡车都使用柴油机的缘故, 多拉慢跑是柴油机的强项.

4. 柴油机构造简单于汽油机, 更加耐用可靠. 不知你的情况, 欧洲这里最新的VW柴油机几乎都是 50000KM/2年 免维护的 (不象汽油机每隔5000公里换机油过滤等)

柴油车的"坏"处:

1. 不知美国情况, 欧洲柴油车的使用税高于汽油车, 德国人计算如果每年开25000公里以上, 省下的油料费可以抵消使用税差额.

2. 柴油机比汽油机污染环境, 最新柴油机技术只能达到欧III标准, 而最新汽油机已可达到欧IV标准. 这也是为什么柴油机使用税高的原因 --- 拜KYOTO协议书的福, 欧洲各国只能用经济手段限制排放.

3. 柴油车比汽油车贵10%左右, 各厂柴油车的利润均高于汽油车.

4. 柴油机噪音大于汽油机. 虽然没有国产手扶拖拉机那种境界, 但相比较而言噪音要比汽油机稍大一点.

5. 柴油机超低温性能不如汽油机: 这里需要明确指出的是 柴油本身的低温性能限制了柴油机的低温性能, 最突出的是如果柴油中的添加成分不够的话,低温会导致凝结, 结果就是发动机不能启动, 所以在冬天一定要加足够标号的柴油.
欧洲这里加油站在冬天会自动提供冬季用油, 国内的所谓0号柴油使用于-10C至0度以上, 好象东北有-20号柴油.

6. 由于轿车柴油机使用涡轮增压技术(最新的有双涡轮), 加速时会有迟滞感, 加速性能不如同派量的汽油车(汽油增压机同理).

总体上讲柴油机的好处远大于坏处. 由于日本厂商普遍忽视了柴油机, 导致他们在技术上落后欧洲, 汽车销售也受到很大影响, 2002年几乎全部在欧洲亏损(另外一个日本车的弱点是不经撞). 现在NISSAN的车上只能使用RENAULT的柴油机, HONDA在和FORD(?)合作, TOYOTA在和PEUGEOT/CITROEN合作.

新一带轿车柴油机的技术分两大类, 以VW为首最早推出了基于PUMP DOSE技术的TDI柴油机. 以FORD,FIAT等推出了基于COMMON RAIL的柴油机(BOSCH的技术). 从性能上看, 现在两者相差不多, 但似乎COMMON RAIL的发展前景要好一些.

TDI是柴油直喷的缩写, 不过最新汽油直喷技术的发展也是日新月异. 很多柴油机的优点也会在汽油直喷中体现出来.

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