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最近想换车，在凯旋和凯美瑞间徘徊，专业的东西一点都不懂，请大家讨论一下这款车。




雪铁龙凯旋成功完成了与国内消费者的首次见面。对于一直在家用经济型轿车市场打拼的东风雪铁龙，凯旋是其进军国内中级轿车市场的首次尝试，其重要意义不言而喻。而对于买车人来说，外观漂亮、内饰设计颠覆传统的凯旋是否能够满足他们拥有雪铁龙品牌中级轿车的愿望呢？
外形、内饰缘于C4，具备中级轿车尺寸
对于凯旋的“来源”，可以毫无疑问的说它来自雪铁龙C4。从B柱向前，凯旋与雪铁龙C4几乎一模一样，无论是外观还是车内设计。C4是与标致307共用平台且并互为对手的A级轿车，而雪铁龙凯旋之所以在国内以B级车身份亮相，其B柱往后的设计起了至关重要的作用。
凯旋尺寸为4802*1773*1512（mm），轴距2710mm。其轴距仅大于马自达6（2675mm）；长度位于马自达6、锐志之上，仅次于蒙迪欧、雅阁、君威；宽度大于帕萨特领驭（1765mm）、接近锐志（1775mm）、落后于其它B级产品。可以说，凯旋在车身尺寸上具备了和国内中级轿车竞争的实力。
凯旋并不是雪铁龙中级轿车（B级）平台上的产品，它是307（A级）平台上的“衍生物”
虽然凯旋具备了中级轿车的尺寸，但在雪铁龙的设计研发中，它并不是雪铁龙中级轿车平台（3号平台）上的产品。雪铁龙的中级轿车平台生产C5等产品，雪铁龙C5才是雪铁龙在欧洲真正同马自达6、蒙迪欧等中级轿车竞争的产品，C5才是雪铁龙的B级轿车。
凯旋的平台属于标致-雪铁龙的2号平台——用来生产标致307、雪铁龙C4。在细分一下的话，凯旋应该来自标致用于生产旅行车307sw的长轴距平台。我们可以发现凯旋的轴距为2710mm，而在307基础上衍生出的307sw轴距为2708mm（凯旋2710mm轴距只是官方给消费者的尺寸，其真实轴距很可能就是2708mm）。现有的307sw的底盘（以307为基础）成为凯旋在设计时最好的底盘“发源地”。
凯旋悬挂系统不具备雪铁龙现有中级车的标准（与307相同），也难和其它中级车竞争
不论是厂家还是消费者对B级车（或者称为中级车）的要求显然要比A级车高出很多，而底盘是决定一台车操控性、舒适性，以至车辆价值的重要因素。
标致--雪铁龙集团的A级产品都使用了相同的底盘，具体表现就是C4与307具有相同的悬挂系统——前麦弗逊+后纵臂扭转梁式，弹性原件均为螺旋弹簧。标致的B级车407使用了前双叉臂+后多连杆式；雪铁龙B级车C5则使用了主动液压悬挂系统来改善车辆的舒适性并实现了底盘的随时升降、大大增加了通过性。
而凯旋轿车的前后悬挂与标致307（以及C4）相同——凯旋的悬挂系统并不能代表雪铁龙的B级车水准，在舒适性、通过性上都无法让乘客享受到雪铁龙B级车的水准。目前新一代的B级轿车大部分都采用了技术含量更高的多连杆后悬挂（君威、M6、蒙迪欧、锐志、帕萨特B6、雅阁），雪铁龙的C5则装备了主动液压悬挂，凯旋的悬挂系统在形式、技术含量以及表现上恐怕都不足及和国内在售的B级轿车抗衡。
国内消费者没得到雪铁龙真正的B级产品，凯旋在成本上具有优势
法国人没有给国内消费者带来真正的B级车C5，东风雪铁龙也没有得到更先进的底盘技术，但凯旋出征国内B级车市场的优势除了不同寻常的外观、内饰外，就是成本。
凯旋和307是一个平台的产品，底盘等处的零件与307具有相当高的通用性；此外，东风雪铁龙在国内投产凯旋，避免了直接投产C5所需要的巨额平台设备引进费用。这些优势都令凯旋的零部件采购成本大幅降低。理论上，消费者日后对凯旋的养护、修理费用与A级车307不会相差太大——凯旋与国内其它B级车相比具有成本优势。
支持凯旋具有B级车价格的最大理由是高配置
从底盘看（发动机可以换、配置可以加，但底盘却是一辆车无法改变的），凯旋不是真正的中级轿车，和307sw类似（或者说一样）的底盘无法支持它具有B级车的价值和价格。
但不具备B级车的核心素质的凯旋在配置上确有超过目前国内B级车平均水平的能力。高配置是支持凯旋具有国内B级车价格的唯一理由——明显好处是让消费者用相同价格得到其它B级车所没有的配置（比如ESP、比如随动氙气大灯），而凯旋“手动基本款”的价值和A级车不会有太大区别。
搞清楚这点，东风雪铁龙为凯旋开出的价格是否合适（或者说相同价位该不该买凯旋），我们心里自然就会清楚了。

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